Geïnteresseerd geworden in bidirectioneel laden? Dan heb je een auto én een laadoplossing nodig die dit echt ondersteunt. In dit artikel zie je welke modellen in 2026 al praktisch bruikbaar zijn in Europa, en welke vooral “aangekondigd of voorbereid” zijn.
In het kort
Welke auto’s hebben bidirectioneel laden?
Bidirectioneel laden is een verzamelnaam. In de praktijk bedoelen mensen vaak één van deze drie functies.
- V2L (Vehicle to Load). Je gebruikt de auto als stroombron voor apparaten.
- V2H (Vehicle to Home). Je voedt (delen van) je huis met de autobatterij, meestal via een speciale installatie.
- V2G (Vehicle to Grid). Je levert terug aan het elektriciteitsnet, met extra eisen vanuit netbeheer, meterinrichting en contracten.
In 2026 geldt in Europa grofweg dit beeld. V2L is al bij veel modellen beschikbaar. “Echte” V2G voor consumenten is nog beperkt en zit historisch vooral op CHAdeMO-modellen zoals de Nissan LEAF. CCS-bidirectioneel laden groeit via ISO 15118-20, maar is per land, merk, softwareversie, laadstation en energiedienst nog sterk afhankelijk van uitrol en regels.
Wat is bidirectioneel laden?
Bidirectioneel laden betekent dat je elektrische auto niet alleen stroom uit het net kan halen, maar ook stroom kan teruggeven. Dat kan op drie manieren. V2L is stroom leveren aan apparaten, V2H is (delen van) je huis van stroom voorzien, V2G is terugleveren aan het elektriciteitsnet. Welke optie je echt kunt gebruiken hangt af van je auto, je laadpaal, de laadstandaard (CHAdeMO of CCS met ISO 15118-20) en de regels en diensten in jouw land.
Nu al praktisch bruikbaar in Europa
De modellen hieronder worden in Europa het vaakst genoemd als daadwerkelijk inzetbaar voor V2G, omdat CHAdeMO bidirectionele DC-stroom al langer ondersteunt. In de praktijk combineer je dit met een compatibele bidirectionele lader.
- Nissan Leaf / e‑NV200; Mitsubishi Outlander & Eclipse Cross PHEV
- Ford F‑150 Lightning
- Kia EV9
- Diverse GM Ultium‑modellen (Silverado EV, Sierra EV, Hummer EV, Blazer/Equinox EV, Cadillac Lyriq/Escalade IQ/Optiq)
- Tesla Cybertruck
- Volvo EX90, Polestar 3/4
- Honda e, Peugeot iOn, Citroën C‑Zero, Fiat 500e (vooral in pilots)
- VW ID‑modellen met 77 kWh, Cupra Born, enkele Mercedes EQ‑modellen in specifieke markten
Aangekondigd of in (pilot) uitrol met CCS of bidirectionele AC
Steeds meer merken positioneren bidirectioneel laden op CCS, meestal via ISO 15118-20. In de praktijk gaat het in 2026 vaak om “V2H eerst, V2G later”, of om commerciële pilots met een specifieke wallbox, software en energiecontract.
| Merk en model | Wat is concreet in 2026 | Waar zit de beperking |
| Volkswagen ID.-familie (selectie met 77 kWh en ID. Software 3.5+) | Volkswagen communiceert bidirectioneel laden met nadruk op V2H, gekoppeld aan HEMS en partners. | Niet elk model en niet elke accu-configuratie. Functionaliteit kan afhankelijk zijn van software, land en ecosysteem. |
| Renault 5 (Renault Group, Mobilize, The Mobility House) | Frankrijk kreeg een commerciële V2G-propositie rond Renault 5, PowerBox Verso en energiecontract. | Markt- en landafhankelijk. De propositie is gekoppeld aan specifieke hardware en energiecontract. |
| Volvo EX90 en Polestar 3 | Worden vaak genoemd als “aangekondigd” voor V2X. | Aankondiging is niet hetzelfde als direct bruikbare V2H of V2G in Nederland. Software, hardware en regelgeving bepalen het echte moment. |
| Mercedes-Benz (aankondigingen richting 2026) | Overzichten noemen een uitrol van bidirectioneel laden richting 2026 met partners. :contentReference[oaicite:6]{index=6} | Praktische beschikbaarheid hangt af van voertuig generatie, laadstation en markt. |
| BMW (o.a. iX3 gepland) | The Mobility House noemt een commerciële V2G-offer met iX3 richting voorjaar 2026. | Dit is toekomstgericht en niet hetzelfde als “nu al bij jou thuis”. |
CCS is in Europa de dominante standaard voor DC snelladen. CHAdeMO zie je steeds minder in nieuwe modellen, maar juist CHAdeMO heeft bidirectionele toepassingen eerder breed mogelijk gemaakt.
Extra tip!
Zie je online een lijst met “bidirectionele auto’s”. Check dan altijd wat ermee bedoeld wordt. V2L is al vrij gangbaar. V2H en zeker V2G vragen bijna altijd extra hardware, software, én toestemming of marktprocessen in jouw land. ISO 15118-20 is hierbij een sleutelstandaard voor bidirectionele communicatie.
Hyundai en Kia. meestal V2L, niet automatisch V2G
Hyundai en Kia worden vaak genoemd in discussies over bidirectioneel laden, omdat veel modellen V2L hebben. Dat betekent dat je apparaten kunt voeden via een 230V-aansluiting of adapter. Voorbeelden zijn de Hyundai IONIQ 5 met V2L tot 3,6 kW, en de Kia EV6 met V2L tot 3,6 kW. Dat is handig, maar het is niet hetzelfde als terugleveren aan je huisinstallatie of het net.
Veelgestelde vragen
De kans is groot dat je nog wat vragen hebt over welke auto’s bidirectioneel kunnen laden. Hieronder bespreek ik de meest gestelde vragen.
Bronnen
Laadpaalwijs hanteert strikte richtlijnen voor het verzamelen van betrouwbare informatie. Kom meer te weten over hoe we ervoor zorgen dat onze inhoud accuraat en actueel is door ons redactioneel beleid te lezen.
